Are Intersections With Cycle Tracks Safer? A Control-Case Study Based On Automated Surrogate Safety Analysis Using Video Data
Auteur(s) : Sohail Zangenehpour, Jillian Strauss, Luis F. Miranda-Moreno, Nicolas Saunier
Concours d’articles étudiants : 1ère place
Résumé :
Au cours des dernières années, les villes d’Amérique du Nord ont construit des pistes cyclables dans l'intention de fournir aux cyclistes des aménagements plus sûrs. Ces aménagements ont été construits et se sont répandus, mais très peu d’études ont été menées sur l'impact des pistes cyclables sur la sécurité, notamment aux carrefours, où les cyclistes interagissent avec les véhicules motorisés qui tournent. Certaines étude de sécurité ont examiné les blessures et ont trouvé des impacts positifs des pistes cyclables sur la sécurité. L'objectif de ce travail est d'étudier les effets des pistes cyclables sur la sécurité aux carrefours à l'aide d'une étude avec groupe de contrôle. A cet effet, une méthode utilisant l’analyse vidéo est proposée pour analyser le temps de post-empiétement (PET) comme mesure substitut de sécurité des interactions entre les cyclistes et les véhicules tournant qui circulent dans la même direction. La ville de Montréal sert de cas d'étude : un échantillon de carrefours avec et sans pistes cyclables sur les côtés droit et gauche a été soigneusement choisi en tenant compte de la géométrie et des débits des carrefours. Un total de 90 heures de vidéo a été collecté et traité afin d'obtenir les trajectoires et interactions des cyclistes et des véhicules motorisés. Une fois les interactions entre cyclistes et véhicules motorisés identifiées, des modèles logit ordonnés à effets aléatoires ont été estimés pour évaluer les effets des pistes cyclables sur la sécurité des interactions aux carrefours. Les résultats montrent entre autre que les approches des carrefours avec des pistes cyclables sur la droite sont plus sûres que les approches des carrefours sans piste cyclable; toutefois, aucune différence n’a été trouvée entre les approches aux carrefours avec des pistes cyclables sur la gauche par rapport aux approches sans pistes cyclables. Les résultats mettent de plus en évidence que la probabilité qu'un cycliste soit impliqué dans un conflit dangereux augmente avec le débit du flux tournant de véhicules et diminue avec la taille du groupe de cycliste arrivant au carrefour.