Enregistreur de données de conduite
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La plupart des véhicules qui sont équipés de coussins gonflables comportent également un système d’enregistrement de collision, appelé Enregistreur de données de conduite (EDR). Ce système fait partie du système informatisé par ordinateur qui commande le déploiement des coussins gonflables et utilise une partie de la mémoire disponible pour enregistrer des renseignements à propos de la collision. Les données saisies consistent généralement en renseignements reliés à la sévérité de la collision et à certaines actions de la part du conducteur du véhicule avant ladite collision.
Les données enregistrées peuvent servir de diverses façons, y compris le raffinement du comportement des éléments de retenue actifs lors d’une collision, comme par exemple les prétensionneurs de ceinture de sécurité et les
coussins gonflables perfectionnés; elles peuvent servir à améliorer les systèmes d’évitement de collision comme le contrôle électronique de stabilité et le système d’assistance en freinage d’urgence. Dans certaines situations, les données obtenues du système EDR peuvent servir à l’appui de mesures juridiques criminelles et/ou civiles.
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Comment fonctionnent-ils?
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Des capteurs surveillent la décélération du véhicule et sont utilisés pour déterminer lorsqu’une collision se produit, ainsi que la sévérité de celle-ci, afin de commander le déploiement des coussins gonflables. Ce processus est exécuté par un micro-ordinateur de bord qui commande le circuit de déclenchement des coussins gonflables. Une partie de la mémoire de l’ordinateur sert également à enregistrer des renseignements à propos de la collision, qui peuvent être ensuite téléchargés et analysés ultérieurement.
Certains enregistreurs EDR sont brevetés et ne peuvent être accédés que par les constructeurs du véhicule. Par contre, certains systèmes de General Motors, de Ford et de Chrysler peuvent être lus par un outil commercialisé publiquement, soit le
système d’extraction de données de collision. L’enregistreur EDR est relié par câble à un ordinateur par le biais d’un dispositif d’interface électronique. Le logiciel de l’ordinateur permet l’accès et le téléchargement de l’ordinateur des données enregistrées dans l’enregistreur EDR. Le programme analyse également les données et produit un rapport.
Les données enregistrées par le système EDR consistent généralement en renseignements concernant la sévérité de la collision et aux diverses mesures prises par le conducteur du véhicule avant la collision. Il n’existe actuellement aucune normalisation des dispositifs EDR fabriqués par les divers constructeurs, et il existe même divers modèles d’enregistreurs EDR produits par le même constructeur, qui peuvent enregistrer divers types de données de collision. Ces données peuvent comprendre des renseignements tels que la variation de vitesse du véhicule (delta-V) et/ou l’accélération du véhicule en fonction du temps, ainsi que les durées de déclenchement pour les prétendeurs des ceintures de sécurité et des coussins gonflables. Les données recueillies avant la collision peuvent inclure l’utilisation de la ceinture de sécurité (bouclée ou non), ainsi qu’un historique dans le temps de la vitesse du véhicule, du régime du moteur, de l’application des freins et l’ouverture du papillon. Les exemples qui suivent proviennent d’enregistreurs EDR de véhicules de General Motors :
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| L’enregistreur EDR dans ce produit de General Motors enregistre la variation de vitesse du véhicule sur une période de 300 millisecondes (millièmes de seconde). Ce véhicule a été impliqué dans une collision très sévère, avec une variation de vitesse maximale de 61 km à l’heure (38 milles à l’heure). Notez que cet écart de vitesse se produit très rapidement, comme le démontre la forte pente de la courbe, avant de devenir constante à environ sa valeur maximale. La partie plate de la courbe à la fin indique que la vitesse du véhicule ne change plus, c’est-à-dire que la véhicule a cessé de décélérer. La collision entière à duré juste au-dessus de 140 millisecondes, soit à peine plus d’un dixième de seconde! |
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L’enregistreur EDR a enregistré la vitesse du véhicule (ligne rouge), le régime du moteur (ligne verte), le pourcentage d’ouverture du papillon (ligne pourpre), ainsi que l’application des freins (ligne bleue) pendant une période de cinq secondes avant la collision.
Dans le cas de cette collision, le conducteur du véhicule était en train d’effectuer un virage à gauche dans la circulation. La vitesse du véhicule était comprise entre 16 et 32 km à l’heure (10 et 20 milles à heure). Au début, le conducteur freinait, avant d’amorcer son virage, comme le montre l’application des freins de 100 %, cinq secondes avant l’impact (t=-5 s du côté gauche du graphique). En même temps, il n’y au eu aucune ouverture du papillon puisque la ligne bleue débute à zéro. Le pied du conducteur s’est alors relevé de la pédale et a été placé sur l’accélérateur (t=-4 s). Le véhicule a accéléré et on peut voir sur le graphique le régime du moteur et la vitesse du véhicule qui commencent à augmenter entre t=-4 et t=-2 s.
En raison de la circulation, il est clair que le conducteur a été pris dans un moment d’indécision quant à la manière de procéder. Deux secondes avant l’impact il n’y avait aucun freinage et le papillon était complètement ouvert, alors qu’une seconde avant l’impact, cette situation s’était inversée, le papillon étant fermé et le pied du conducteur étant de retour sur la pédale de freins.
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Les données telles que celles susmentionnées permettent d’obtenir un compte rendu objectif du comportement du véhicule lors de la collision, et ainsi que des mesures prises par le conducteur avant celle-ci, et ceci dans des situations de collisions réelles. Donc, ces données sont extrêmement précieuses pour divers utilisateurs finaux. Les constructeurs de véhicule peuvent utiliser ces données pour améliorer la sécurité de leur produit, des préposés à la réglementation peuvent mettre au point de meilleurs essais de collision et rédiger de meilleurs règlements quant à la sécurité, et les chercheurs peuvent explorer le comportement des conducteurs d’une manière qui n’était pas possible auparavant.
Toutefois, ces renseignements peuvent également être utiles pour les constructeurs lorsqu’ils se défendent contre des poursuites judiciaires frivoles quant à un produit, pour la police lors de poursuites judiciaires pour des violations quant aux règles de la route, pour les avocats et les assureurs lors de poursuites judiciaires pour des dommages résultants de collisions
En général, l’enregistreur EDR et les données qu’il contient appartiennent au propriétaire du véhicule. Par conséquent, l’accès aux données n’est accessible aux chercheurs qu’avec la permission du propriétaire du véhicule. Mais l’accès aux données à des fins judiciaires peut être nécessaire si une cour émet une ordonnance à cet effet. Il s’agit-là d’une épée à double tranchant pour les propriétaires de véhicule, d’un côté, les données de l’enregistreur EDR peuvent servir de preuve à l’appui d’une poursuite judiciaire, qu’elle soit criminelle ou civile, contre le conducteur. Par contre, les données de l’enregistreur EDR peuvent également appuyer la version des faits des conducteurs dans une situation de collision donnée et peuvent lui servir de défense contre toute poursuite en justice.
En somme, votre véhicule peut être équipé d’un enregistreur EDR et, en cas de collision, il peut enregistrer des données importantes. L’un des aspects de sécurité des enregistreurs EDR est que le conducteur doit être bien conscient de la présence d’un tel appareil et donc conduire de manière appropriée!
Que nous dit la science?
The Use of Event Data Recorders in the Analysis of Real-World Crashes;; German A, Comeau J-L, Monk B, McClafferty KJ, Tiessen P, Nowak ES, Chan J and Lo G; Proc. CMRSC-XII; London, Ontario; June 10-13, 2001
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Les auteurs font rapport sur une série de programmes d’essai et d’études pilotes des collisions qui impliquent les véhicules munis d’enregistreurs de données de conduite. Ces programmes comprennent des essais de collision avec instrument, qui peuvent servir à valider des résultats quantitatifs obtenus d’enregistreurs de bord, ainsi que des enquêtes approfondies de collisions réelles où le résultat obtenu à l’aide des techniques de reconstruction normale peut être comparé aux données électroniques relatives à la sévérité de la collision. Ces études comprennent également une évaluation des facteurs présents lors de situations réelles avant une collision, basées sur des techniques d’enquêtes approfondies, d’entrevues détaillées avec les occupants du véhicule, ainsi qu’une analyse des divers éléments de données avant la collision, obtenus de l’enregistreur de données de conduite à bord de véhicules ayant été impliqués dans une collision.
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Comparison of Crash Pulse Data from Motor Vehicle Event Data Recorders and Laboratory Instrumentation; Comeau J-L ; German A and Floyd D; Proc. CMRSC-XIV; Ottawa, Ontario; June 27-30, 2004
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Des essais de collision contre une barrière menés sur des véhicules de General Motors ont permis d’obtenir des données concernant l’impulsion de collision des enregistreurs de données de conduite des véhicules et de l’instrumentation utilisée à bord des véhicules par le centre d’essai de Transport Canada. On a observé une bonne correspondance entre les deux ensembles de données; cependant, dans certaines situations, on a constaté que l’enregistreur EDR du véhicule était incapable de saisir tout l’événement de la collision. Les implications de l’utilisation des enregistreurs EDR dans des conditions réelles sont traitées à la lumière de ces constatations.
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A Study of Pre-Crash Events Using Information Retrieved from Event Data Recorders; McClafferty K, Tiessen P, Shkrum M, Chan J, Deyell P, German A, White J, Glazduri V, Comeau J-L and Monk B; Proc. CMRSC-XIII; Banff, Alberta ; June 8-11, 2003
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Le présent document fait rapport sur une série d’enquêtes approfondies où des données ayant précédé la collision ont pu être prélevées de l’enregistreur EDR dans au moins un des véhicules impliqués. Dans certains cas, les données électroniques confirmaient le souvenir du conducteur à propos de la collision, alors que dans d’autres cas, il existait des écarts importants entre les deux ensembles de données. Les conducteurs avaient tendance à sous-estimer leur vitesse réelle, à freiner trop tard au cours des événements menant à la collision, et on a constaté que des conducteurs qui ne portaient pas leur ceinture de sécurité mentaient fréquemment quant à la situation relative au système de sécurité. Les renseignements préalables à la collision enregistrés par les enregistreurs de données de conduite actuelles sont sujet à diverses limites. Néanmoins, en fournissant des données objectives, ce système constitue un outil extrêmement précieux pour la recherche dans les facteurs causals des collisions impliquant des véhicules automobiles.
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Event Data Recorders: The Right to Privacy vs. Society's Right to Know; ; McClafferty K and German A; The Safety Network; pp. 7-9; June, 2004 (660 KB PDF file)
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Le présent article élabore davantage sur les conclusions du document susmentionné et conclut que les avantages pour la sécurité dont peut bénéficier la société en général de l’utilisation des enregistreurs EDR sont d’une plus grande importance que la vie privée des personnes dans le contexte des limites existantes dans l’environnement de la conduite de véhicule automobile.
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A Review of Jurisprudence Regarding Event Data Recorders; Robert N. Green and Kevin J. McClafferty; Prepared for Road Safety and Motor Vehicle Regulation Directorate, Transport Canada; March 31, 2005
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La question de la propriété des enregistreurs EDR et des données créées semble relever à date du propriétaire de véhicule du point de vue des cas judiciaires. La jurisprudence qui évolue rapidement des causes criminelles et civiles semble limiter de manière significative le propriétaire à une attente raisonnable de la vie privée en permettant l’accès à ces données par plusieurs parties intéressées.
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Liens utiles
Veuillez noter que bon nombre des liens donnés se rapportent à des pages Web qui ne sont accessibles qu'en anglais.
Safety Initiatives - Event Data Recorders (General Motors)
Q&As: Event data recorders (IIHS)
Event Data Recorder (NHTSA)
Event data recorder (Wikipedia)
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Faits en bref
- Les enregistreurs EDR sont présents dans bon nombre de véhicules munis de coussins gonflables.
- Nombre d’enregistreurs EDR sont licenciés et ne peuvent être lus que par les constructeurs du véhicule.
- Certains de ces enregistreurs fabriqués par General Motor, Ford et Chrysler peuvent être lus par un outil d’extraction de données.
- Les données sont saisies sur la nature de la collision et certaines actions du conducteur avant la collision.
- Consultez le manuel du propriétaire pour obtenir des renseignements à propos d’un enregistreur EDR qui peut équiper votre véhicule.
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