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(English) Haptic controls for enhanced driver notification

Nom de fichier Miller.pdf
Taille du fichier 342 KB
Version 1
Date ajoutée 6 juin 2010
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Catégorie 2010 CMRSC XX Niagara
Tags Session 2A
Author/Auteur Scott Miller

Résumé

Comme les systèmes d'évitement des collisions de véhicules s'améliorent rapidement, les véhicules sont acquérant la capacité de fournir des données aux conducteurs au sujet l'état de la route autour d'eux. Traditionnellement, l'information a été communiquée aux conducteurs par des signaux sonores (série de sons, la synthèse vocale, etc) ou des manifestations visuelles. Cette information supplémentaire peut être une source de distraction pour les automobilistes, ou prendre l'attention du conducteur de la route; comme dans le regard afin de rentrer au tableau de bord. Audio n'est pas necesairement mieux. Par example, une série de sons abstraits mai ne pas être intuitive pour le conducteur, la voix de mai en concurrence avec d'autres bruits dans le véhicule, ou mai être ignorés tout à fait par le pilote. Proposé est une système où le volant et les pédales sont amélioré avec une interface haptique pour fournir au conducteur des informations sur les dangers potentiels de la route et des manœuvres dangereuses. Ce système de contrôle amélioré offre le feedback conducteur dans un certain nombre de façons: légère vibration de direction dans le volant; par example, si la vibration est sur la centre- gauche de la roue, il s'agit d'un véhicule au côté du conducteur; gentle contre-pouvoir à la requête du conducteur de la roue. Ceci est calibré pour permettre au conducteur d'overdrive la force facilement, mais se remarque assez pour alerter le conducteur qu'ils mai, doit faire une erreur de jugement; et, et pédales de frein et de gaz avec une résistance variable. Ces pédales ne fonctionnent pas différemment de pédales standard; à la même distance parcourue par la pédale de frein ou accélère le même montant, mais la sensation de la pédale va immédiatement informer le conducteur de l'état des routes ou de les sensibiliser aux actions des autres conducteurs. Que ces actions font partie de la mécanique de la conduite d'un véhicule, ces systèmes de rétroaction ne nécessitent pas d'attention à être détournée vers d'autres, et permettre au conducteur pour interpréter immédiatement leurs conditions de conduite actuelle et ses environs. Ce système est renforcé avec de véhicule à véhicule de communication qui permettent une information partagée entre les conducteurs, tels que les estimations des actions du conducteur, et permet aussi de distanciation entre les véhicules et l'emplacement d'être partagées. Par conséquent, les véhicules peuvent détecter les uns des autres et de communiquer leurs positions relatives et des caractéristiques d'exploitation pour avertir l'autre autour d'actions du conducteur potentiellement dangereux (comme commencent à changer de voie alors qu'un véhicule se trouve dans leur angle mort).

Scott Miller