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(English) Determination of Snowmobile Deceleration Rates for Ejected Occupant Scenarios

Nom de fichier cmrsc19_32.pdf
Taille du fichier 251 KB
Version 1
Date ajoutée 7 juin 2009
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Catégorie 2009–CCMSR–XIX–Saskatoon
Tags Session 1A
Author/Auteur Jason A. Young, Michael T. Sinnott

Résumé

Dans la reconstruction de collision, les distances de dérapage sont employées souvent comme outil en déterminant les vitesses l'impact et de pré-impact. En reconstruisant un accident motoneige, le `dérapage-à-arrêtent la' distance de motoneige pareillement soit employé pour aider à déterminer la vitesse d'impact, si le taux de décélération de motoneige est connu. Pour quelques scénarios de base, des taux motoneige de décélération peuvent être estimés à partir de la littérature. Cependant, pour des scénarios où le cavalier motoneige est éjecté pendant l'impact, qui est souvent le cas (comme avec des collisions de moto ou de bicyclette), taux marchant de décélération de motoneige inoccupé est prié. Ce taux marchant de décélération pour des motoneiges n'a pas été étudié précédemment à notre connaissance. Dans des collisions de motocyclette ou bicyclette, le véhicule tombera et un coefficient de frottement coulissant peut être employé. Cependant, une volonté motoneige inoccupée continuent de glisser tout droit si son cavalier est éjecté. Dans ces cas-ci, la suspension motoneige serait prévue au `déchargent' le poids sur la ceinture de haut-traction qui traîne contre la neige, laissant plus de poids sur l'avant de bas-frottement skie. Dans cette première étude en utilisant un sujet d'expérience de phase, la décélération d'une motoneige mobile a été mesurée quand l'occupant était soudainement `jeté' du véhicule et la motoneige a été permis de marcher à un arrêt. Des mesures de sécurité ont été prises de s'assurer que les essais pourraient être effectués sans risque. Commençant des vitesses de jusqu'à 40 km/h ont été examinées, sur la neige fraîche de poudre et sur les voies motoneige précédentes. Des courses de commande sans l'éjection d'occupant ont été également conduites aux vitesses de jusqu'à 90 km/h, permettant au motoneige de marcher à un arrêt (simulant un cavalier sans connaissance ou assommé). Pour le `essais d'occupant éjecté les', la décélération marchante motoneige moyenne étaient 0.24 g, avec 3 des 4 essais étant 0.19 g (0.19 g mn. à 0.39 maximum de g ; 1 `g' = 9.81 m/s2). Essais pour de `occupant sans connaissance les', la décélération marchante motoneige moyenne étaient beaucoup inférieurs dans la poudre fraîche (0.21 avg de g., gamme de 0.14 g à 0.27 g) que sur les voies préexistantes (0.32 avg de g., gamme de 0.22 g à 0.37 g, avec 3 des 4 essais étant entre 0.34 g et 0.37 g). Quand les résultats ont été classés par catégorie par les vitesses d'essai, d'autres tendances ont émergé. En particulier, la décélération marchante a augmenté de manière significative avec la vitesse accrue (0.19 avg de g. à 26-33 km/h [SD = 0.00 g], 0.25 avg de g. à 40-60 km/h [SD = 0.10 g], 0.35 avg de g. à 90 km/h [SD = 0.01 g]). Les résultats de cette première étude de recherches par ceci sont rendus disponibles aux communautés de reconstruction de secteur public et privé pour aider à analyser des accidents motoneige. Davantage de recherche est recommandée pour recueillir des données additionnelles et pour prolonger la' recherche de scénario éjectée par `à des vitesses plus élevées. Davantage de recherche est également recommandée pour prolonger l'étude à de diverses marques des motoneiges pour vérifier la sensibilité des données aux caractéristiques du produit telles que le poids, le centre de la gravité et la conception de suspension.

Jason A. Young, Michael T. Sinnott