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(English) Design of a Seat Safety System to Reduce Occupant Injury from Rear End Collisions

Nom de fichier Mansour.pdf
Taille du fichier 634 KB
Version 1
Date ajoutée 6 juin 2010
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Catégorie 2010 CMRSC XX Niagara
Tags Session 5A
Author/Auteur Rami Mansour, Douglas P. Romilly

Résumé

Collisions arrière comptent près de 30 % de tous les impacts de véhicule rendant le type le plus courant. Ces types de collisions ont démontré à aboutir à un prix global sociétal d'environ 9 milliards de dollars par année aux États-Unis seulement. Cela tienne compte d'une vaste gamme de frais, de blessures réclamations pour perte de salaire. Blessures des tissus mous pour le cou (c'est-à-dire "entorse") est généralement associé à ce type de collision en raison de la dynamique occupant des passagers dans le véhicule heurté. À des vitesses de faible impact relatif, blessures cervicales-type sont connus à se produire, mais sont généralement attribués à : 1) siège une mauvaise adaptation, 2) un événement "hors-de-position" ou 3) un seuil de faible préjudice en raison de l'âge, le sexe, etc.. À impact élevé de collisions, éjection les cervicales et occupant peut avoir lieu, le dernier risque beaucoup plu mise de blessure non seulement pour l'occupant du siège avant, mais aussi pour les passagers de siège arrière ainsi. En 2007, 19 personnes mortes dans les collisions arrière en Colombie-Britannique seule. L'automobile places système est le dispositif de sécurité prédominante employé pour protéger les occupants au cours de ces types de collisions. Plusieurs systèmes de sécurité supplémentaires ont été développés qui mettent l'accent sur la tete et le dossier du siège, mais la base du siège est restée relativement non-examiné. L'objectif de ce projet est de développer un système de sécurité supplémentaires pour le siège automobile qui peut supprimer assez d'énergie cinétique du système avant il peut être utilisé pour charger dynamiquement l'occupant lors d'une collision arrière. Modèles éléments finis produites dans LS DYNA ont été construits et utilisées pour comparer la dynamique de l'occupant pour faible vitesse et haute vitesse aux critères de blessure de cou acceptés. Les relations entre les niveaux d'énergie vu par l'occupant, occupant dynamique, et comment elles affectent les valeurs de critères évalués cou blessures ont été examinés. Structures déformables sont à l'étude comme moyen potentiel d'absorption d'énergie transmise destiné aux occupants de chargement. Résultats préliminaires indiquent une corrélation prometteuse entre énergie absorbée dans la base de siège et une réduction du préjudice potentiel pour le passager. La mise en œuvre réussie d'un tel siège supplémentaire sécurité système devrait contribuer considérablement à accroître la sécurité des occupants dans les deux collisions arrière de haute et basse vitesse où des blessures graves et de décès peuvent déjà intervenues.

Rami Mansour and Douglas P. Romilly