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(English) Dear Diary… A Content Analysis of Anger-Provoking Events Reported in Driving Diaries

Nom de fichier FINAL-PAPER-07.doc
Taille du fichier 249 KB
Version 1
Date ajoutée 10 juin 2012
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Catégorie 2012 CMRSC XXII Banff
Tags Session 1C
Author/Auteur Christine M. Wickens, James E. W. Roseborough, Ashley Hall, David L. Wiesenthal

Résumé

Une grande partie de l'agressivité au volant vu sur les routes est le résultat de la colère du pilote et des représailles pour une infraction de conduite perçu. L'analyse du contenu a récemment été entrepris pour identifier les types de comportements répréhensibles de chaussée qui causent la colère du conducteur. Le but de la présente étude était la suivante: (a) d'appliquer un comportement du conducteur précédemment développé offensive schéma de codage à un nouveau type de données: la conduite des journaux, et (b) de tester la fiabilité d'un nouveau schéma de codage mis au point pour caractériser les perceptions des raisons pour lesquelles les comportements des conducteurs offensives s'est produite. L'ensemble de données a été prise à partir d'une étude précédente [1] dans lequel 202 participants ont été invités à compléter un total de quatre journaux de conduite en ligne, une fois tous les deux jours. Ces journaux ont demandé aux participants de décrire un événement de conduite négative impliquant un autre automobiliste qu'il avait eu dans les 48 heures précédentes. Un système pilote offensive codage du comportement appliquée précédemment aux plaintes par téléphone du comportement du conducteur incorrecte reçue par la police provinciale de l'Ontario (OPP) [2] et à des plaintes en ligne affichés sur un site Web de rapports de rage au volant [3,4] a été appliquée à des entrées de journal. Un schéma de causalité nouvelle perception de codage a été également mis au point pour identifier les perceptions victime des raisons pour lesquelles l'événement s'est produit, et a été mis à l'essai sur le journal des entrées du jeu de données. La fiabilité inter-évaluateur du comportement de codage tel qu'il est appliqué aux entrées de journal était très bon (kappa = 0,81). Les comportements des conducteurs les plus fréquemment rapportés ont été de tissage et de coupe, qui a été inclus dans 33% de toutes les entrées du journal, suivi par la conduite lente (20%), l'accélération (13%), perçus écrans pilote hostiles (13%), et le talonnage (11 %). Ces résultats ont été comparés avec ceux des précédentes demandes du régime codage du comportement. Évaluée de façon indépendante à travers toutes les entrées du journal, la fiabilité inter-évaluateur du codage de trois catégories de causalité était dans une fourchette acceptable (kappa = 0,51, 0,41, 0,67 pour l'urgence du temps des représailles, et la négligence, respectivement). Lorsqu'il est appliqué exclusivement aux entrées de journal les plus critiques, constitués par les événements identifiés par chaque participant comme la plus négative et bouleversant rencontré, la fiabilité grandement améliorée (kappa = 0,60, 0,80, 0,81 et). La source la plus fréquemment rapportée du lien de causalité perçu eu négligence, impliqué dans 15% de toutes les entrées du journal codés et 41% des événements critiques. Elle a été suivie par l'urgence du temps (14% de toutes les entrées du journal codés et 29% des événements critiques) et les représailles (9% de toutes les entrées du journal codés et 11% des événements critiques). L'application réussie du schéma de codage à un nouveau type de données valide encore davantage le système de codage et démontre une fois la valeur de l'analyse de contenu pour la conduite liés à la recherche. Le régime de causalité perçu de codage produit des mesures acceptables de fiabilité, mais a laissé place à l'amélioration. Implications pour l'éducation des conducteurs et le développement de programmes de formation d'attribution sont discutés.

Christine M. Wickens, James E. W. Roseborough, Ashley Hall, David L. Wiesenthal